大众汽车集团将向小鹏汽车增资约 7 亿美元，收购小鹏汽车约 4.99% 的股权。这是今年以来，国内新能源汽车市场最重磅的新闻之一，或许会改变国内新能源车企之间的竞争格局。

为什么大众选择了小鹏？

(资料图)

今年开年，特斯拉打响了“价格战”第一枪，几乎波及了国内所有的新能源车企，所有行业人士都在感叹“太卷了”。随之而来的是头部效应更加集中，一批造车新势力以及合资车企都在为销量发愁，其中就包括小鹏汽车和大众在国内的两家合资企业。

小鹏的弱点之前早就公之于众，内部管理混乱，产品定位不明确等等，于是何小鹏从长城找来了经验丰富的王凤英，开始了内部改革。几个月时间过去了，从组织架构到新产品研发，小鹏汽车的确有所改观，只是销量依旧没有太大起色。从前段时间发布的小鹏G6，我们可以找出一些原因。何小鹏在上市发布会表示，小鹏G6上市即交付，但结合之前的火爆订单以及目前公布的周销量来看，小鹏汽车明显没有做好准备，车辆交付周期长达4-6周，这其实反映出了小鹏汽车在供应链和生产节奏上的迟钝，白白浪费了“一炮而红”的机会。

大众旗下的纯电车型在国内遇冷，原因就更加是司马昭之心路人皆知了。拉胯的车机体验和智能驾驶方面的短板，在一众自主品牌面前相形见绌。在纯电领域的号召力，远不及燃油车。自家的软件公司迟迟没有建树，最好的办法就是寻找一家擅长做软件的公司合作，避免在新能源赛道中掉队。与此同时，在双方合作过程中，大众还不能像从前合资建厂那样舍弃话语权，选择一家具有发展潜力的新势力车企成为了唯一选项。小鹏恰好擅长智能座舱和智能驾驶，只是缺乏对供应链和生产线的掌控能力，所以二者一拍即合。

二者合作，能给双方带来什么？

且不说大众跟小鹏合作开发的车型具有什么样的竞争力，从昨天小鹏汽车股票暴涨40%，就能看出外界对于这次合作的期待。小鹏汽车在智能座舱以及智能驾驶方面的投入是所有新势力车企中比较靠前的，取得的成绩也是有目共睹，不少业内人士将小鹏的NGP和华为的NCA以及特斯拉的FSD列为同一水平。只要双方开诚布公合作，小鹏用自己的技术赋能现阶段的大众纯电汽车还是绰绰有余的。

大众之于小鹏，在供应链体系等方面的合作，可以帮助小鹏更好的控制整车成本，从而建立价格上的竞争优势，这正是小鹏汽车当下最为欠缺的。这也是开篇提到了，这一次合作，或许会改变国内新能源车企竞争格局。比亚迪、特斯拉、埃安和理想四大巨头初步形成，蔚来降价求生，还获得了11亿美元投资，小鹏总算也赶上了难得的好机会。总之一句话，只要合作朝着预定的方向前进，绝对是双赢的局面。

有哪些不确定因素？

纵使外界普遍看好这次合作，但是面临的挑战依旧不小，为了“一碗水端平”，大众并不会在现有ID车系中立即引入小鹏的软件系统，双方将基于小鹏G9的技术平台联合开发两款新车，预计2026年发布。也就是说，要看到双方真正的合作成果，还需要两年多的时间，这期间充满了太多变数。

除了大众牵手小鹏汽车以外，前段时间奥迪联手上汽的消息也已经尘埃落定，接下来或许还有更多外资车企会与自主品牌联姻。谁家的合作更有成效，更先见到成效，都是影响合作继续下去的重要因素。甚至说1+1能否大于2？现在都是未知数。唯一值得肯定的是，大众汽车至少先于日系和美系品牌开始了改革，如同刚开始推行纯电汽车一样。（文/阿豪）